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柴油发动机冒黑烟原因以及处理办法

2016-10-30 15:13:23      点击:
柴油发动机冒黑烟原因

  烟度就是没有燃烧的好。

  主要是包括了油和气比例失调,或者雾化不好,燃烧不好等。油多了:油泵油量变大。气少了:增压器损坏;进气管路漏气。高原时空气稀薄了,不够气。

  还有就是急加速时,增压器的响应跟不上,进气不足雾化不好:喷油器因为油品质量等原因,被积碳堵了。或者喷油头烧了等原因导致雾化变差。燃烧:喷油的提前角太小。油泵坏了,喷油压力太小。

  高原时空气稀薄了,不够气。还有就是急加速时,增压器的响应跟不上,进气不足等等。。。

柴油发动机冒黑烟原因总结如下:

  1 急加速,高原反应

  2 空气滤芯脏 燃油滤芯脏3

  3 供油提前角

  4气门间隙,气缸压缩比

  其它因数:

  (1)供给系统的原因

  空气供给系引起的原因

  柴油发动机空然比较大,当空气供给系堵塞时会使空然比加大。柴油机空然比过大,燃烧不充分的柴油裂解成炭粒排到大气中就是所见到的黑烟。发现柴油机冒黑烟,要检查空气滤清器滤芯、进气管道,如堵塞要及时排除。装有废气涡轮增压器的柴油机,增压器损坏或增压器后的管路泄漏也会使发动机空然比加大,引起冒黑烟。

  燃油供给系引起的原因

  燃油供给系引起冒黑烟的原因主要是高压泵故障引起的喷油压力不足,喷油器喷雾质量差造成的柴油机燃烧不充分。解决办法之一就是调校高压泵和校检喷油器。

  燃油质量差也是柴油机燃烧不充分、冒黑烟的重要原因。

  (2)柴油机技术状况引起的原因

  柴油机技术状况引起的原因主要是活塞与气缸间隙大,压缩终了时的压力和温度低,着火落后期延长致使燃烧不充分,发动机冒黑烟。如果供给系统工作正常,冒黑烟确系柴油机气缸磨损引起的,此时只有维修发动机才能解决。

  (3)柴油机调整引起的原因

  柴油机喷油提前角过迟引起柴油机燃烧不充分也导致柴油机冒黑烟,出现冒黑烟时,首先要调整喷油提前角,解决不了再进行前述各项检查。

  柴油发动机冒黑烟原因汇总:

  1)发动机低速调得的太低。因燃油喷射速度太低,易发生雾化不良。怠速调整得越低,排黑烟约严重。这是柴油机本身共有的特性。

  2)空气的进气量不足.如:空气滤清器堵塞或不畅;排气制动阀卡住不能回位或不能全打开,影响废气排出及新鲜空气进入;气门间隙过大使气门开度不足;在高海拔地区行驶,因空气稀薄使混合气过浓,造成燃烧不完全.

  3)气缸压力不足.如:气门间隙过小,进气不足;气门及气门座磨损或烧蚀,气缸密封不严;气门与导管卡死,

  使气门开.闭失常;活塞环磨损或卡在环槽内等而漏气;气缸磨损,与活塞的配缸间隙超大.

  4)喷油正时不准确.如:喷油提前角自动调节器工作不良;各喷油器开启压力调整不均匀;喷油泵出油阀磨损,防止燃油倒流和喷油后滴油的作用不良;喷油泵柱塞磨损,使泵油压力低,喷油质量差;喷油泵挺杆间隙调整不均匀,使各缸的供油提前角不一;喷油泵凸轮或凸轮轴承磨损,使喷油泵的供油起始角和凸轮泵油的工作段等失准.

  5)燃油雾化不良.如:喷油器磨损或卡死;喷油器喷口堵塞;喷油器出现后滴漏现象;喷油器的喷油压力不足.

  6)喷油量过大.如:喷油器开启压力不足;喷油泵出油阀磨损;调速器磨损,造成离心力降低,与调速弹簧的平衡能力下降;燃油喷油量选择不当.

  7)积炭过多.如:燃油品质差,不符合要求;消声器堵塞.

  8)燃烧室中有润滑油.如:活塞,气缸磨损使配缸间隙超限;气门导管磨损或导管胶圈损坏,使机油进入燃烧

  室;活塞油环磨损或折断,加速了活塞环的泵油作用;油底壳内润滑油量过多,使曲轴,连杆甩到气缸壁上的机油过多.

  9)驾驶操作不当.如:脚踩加速踏板过猛.使发动机急剧加速,柴油燃烧不完全;换挡不合适,使发动机在大负荷运转;高速加油门冲坡.

故障检修处理办法:

  可以通过调整喷油泵来校准,根据故障原因,逐一进行调整,维修,如喷油正时不准,应松开喷油泵万向节,按规定调整;若拆除空气滤清器,后排黑烟减少,则应清洗或更换其滤芯;改进驾驶操作;由专业修理人员对喷油泵,喷油器进行调整.

  1,点火提前了,把点火提前角延后.

  2,供油太多,混合气过浓,减少供油

  3,凸轮轴调节的正时齿轮不正时,调整过来.

  4,油路有问题,更换油管更换滤清器

东风自卸汽车天然气发动机重卡与柴油发动机重卡的区别

  天然气重卡和柴油车的最为明显的区别就是发动机的不同,进而引起其他几个方面的不同:

  第一,燃料不同:天然气车是指以天然气为燃料的汽车(有压缩天然气CNG和液化天然气LNG),故其发动机为天然气专用发动机,燃料在气瓶中储存;柴油车是指以柴油为燃料的汽车,其发动机就是常规的柴油发动机,燃料在油箱中储存。燃料不同,车辆的燃料供给系统也会有差异性。

  第二,发动机燃烧产物不同:天然气车燃烧产物主要为水和二氧化碳,尾气中不含硫化物和铅,一氧化碳降低80%,碳氢化合物降低60%,氮氧化合物降低70%,且有利于保护环境;柴油车燃烧产物除水和二氧化碳外,还有大量的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒,碳烟)等。

  第三,发动机冷却水路不同:液化天然气需要吸收发动机的热量将液态天然气转变为气化天然气供给发动机,所以需要将发动机的热水通过橡胶管和气瓶汽化器连接。

  第四、排气系不同:一般LNG汽车的排气系包过三元催化器。三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置,它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。排气系装配顺序:排气管、排气制动蝶阀、排气管、挠性软管、排气管、三元催化器、消声器。

  随着经济的发展,环境污染问题日益突出。其中,由于汽车尾气排放位置低,其尾气中含有的铅、硫等污染物是造成大气污染的主要原因。据国家环保中心测算,2010年汽车尾气排放量将占空气污染的64%。因此,解决汽车尾气排放造成的污染问题,是当前节能减排工作的重点。

  天然气汽车的最大特点是“清洁”,与燃油汽车相比,尾气中CO2排放量下降约20%、CO下降约97%、HC(碳氢化合物)下降约72%、NOX(氮氧化物)下降约30%,基本不含铅、硫化物以及苯类等有害物质。尤其是LNG重型卡车,被称为是真正的零排放车。

  天然气的燃点为650℃,比汽柴油的燃点高,点火能也高于汽柴油,所以比汽柴油更难点燃。天然气的爆炸极限为5~15%,且密度低于空气,因而稍有泄漏即挥发扩散;而汽油燃点为427℃,爆炸极限为1.0%~7.6%;柴油燃点为260℃,爆炸极限为0.5%~4.1%。由此可见,天然气汽车比汽油、柴油汽车更安全。同时,天然气辛烷值高达130,具有汽柴油无法相比的抗暴性能。